玛莎拉蒂(Maserati)将是最后一家参加电动汽车派对的高端汽车制造商，但它坚称，当它到达那个时代时，它不会遵循任何人的规则。
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)命令工程主管罗伯托·费德利(Roberto Fedeli)尽快交付玛莎拉蒂电动汽车，但在2019年之前，这根本不可能从头开始。“我认为我们可以在2020年之前展示一些东西。也许是2019年，”他在巴黎车展上接受采访时暗示道。“我们正在努力准备一些我们可以在未来几年展示的东西。”即使采用了阿尔法罗密欧朱利亚开创的超快速、主要数字化的开发流程，玛莎拉蒂EV最有可能在2020年初开始量产。
而且，当它真的到来的时候，它的第一款车型将是专业的小体积，所以预计它更像是一辆时尚的大型旅行跑车，而不是特斯拉战斗机。到玛莎拉蒂进入市场的时候，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃等高端市场的电动汽车很可能已经量产，特斯拉也不例外。“我们将是最后一个(生产电动汽车)，我们必须带着不同的东西进入市场。非常不同。”
他补充说，“特斯拉战斗机可能不是一个好主意。”今年早些时候，马尔奇奥尼从宝马的i部门挖来了费德利，让他负责玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的工程和开发工作。费德利列举了玛莎拉蒂不以特斯拉为基准的一系列原因，包括工程质量、驾驶动力学，以及三叉戟想要按照自己的节奏前进。
“我不认为特斯拉是市场上最好的产品，但他们每年生产5万辆汽车，”这位前法拉利技术主管解释道。“特斯拉产品的执行力和质量与20世纪70年代的德国OEM相同。他们的解决方案不是最好的。”
另一个问题是如何让电动汽车感觉像玛莎拉蒂。费德利坚持认为，今天的电动汽车太重了，驾驶起来不舒服。“最多加速三秒钟，这就是所有的情绪。之后就什么都没有了。”他建议道。费德利承认，他对电动汽车的最大挑战之一是找到玛莎拉蒂的新特性来取代发动机的声音。今天的玛莎拉蒂花了很大的精力来调整其V-6和V-8内燃机发动机，甚至聘请了来自米兰著名的斯卡拉歌剧院的作曲家来传递它标志性的引擎音符。
“声音并不是电动汽车最重要的特征，”他承认。“电动汽车是不同的，我们必须在没有我们最重要的一个参数的情况下(赋予)汽车(玛莎拉蒂的特性)。”
另一个问题是电池的重量。“(在电动汽车中)你能感受到很多重量，比其他任何东西都重要。扭矩和动力在几秒钟内是有趣的，但在正常的道路上，重量无法让你享受驾驶的乐趣，”他表示。“这与我们所代表的品牌不一致，需要解决。”
来源:汽车和司机
