Daido钢铁有限公司和本田汽车(Honda Motor Co .) ltd .)成为世界上第一个公司达到实际应用的热变形钕磁铁不含重稀土,但具有高耐热性属性和高磁性能所需的混合动力汽车的驱动电动机使用。这沉重的罕见不接地的热变形钕磁铁将首先应用于全新本田释放,将于今年秋天上市。
背景
钕磁铁磁力最高在所有世界上磁铁,被用于电动汽车的驱动电机,包括混合动力汽车,因此对钕磁铁的需求预计将增长指数在未来。
用于电动汽车的驱动电机,钕磁铁必须耐高温性能在高温环境中使用。增加重稀土(和/或铽镝)钕磁铁一直是常规方法获得如此高的耐热性。
然而,重稀土元素的主要沉积不均匀在世界各地,也分为稀有金属;因此,重稀土的使用有风险的角度稳定采购和材料成本。因此,减少重稀土元素的使用一直是一个主要挑战需要解决为了使用钕磁铁驱动汽车的混合动力汽车。
新发展
Daido电子有限公司有限公司的全资子公司Daido钢,已经大规模生产钕磁铁使用热变形的方法,这是不同于典型的烧结钕磁铁的生产方法。热变形方法是一种技术,允许将纳米晶体颗粒结合起来以实现一个细晶粒结构,大约是十倍比烧结磁体的小,这使得它可能产生磁铁更耐热的特性。
这次,Daido钢铁和本田联合开发新的钕磁铁而Daido钢进一步发展其热变形技术和本田杠杆驱动汽车的发展经验和修改后的磁铁的形状。通过这些共同开发工作,两家公司实现了,世界上第一次,钕磁铁的实际应用中绝对没有重稀土具有高耐热性、高磁性能适用于混合动力汽车的驱动电机。
此外,本田(Honda)设计了一个新的马达,可以容纳这个新的磁铁。除了磁铁的形状,本田修订转子的形状优化磁铁的磁通流动。因此,热变形包含绝对没有重稀土钕磁铁成为可用的驱动电动机的混合动力汽车,显示转矩、输出和耐热性能相当于那些使用传统的电机类型的磁铁。
这种技术的好处
采用这种技术可以与重稀土相关的约束,被扩大的一个挑战钕磁铁的使用。这种技术将有可能避免资源相关风险和多元化的采购渠道。
下一个步骤
本田将首先应用这个热变形与绝对没有重稀土钕磁铁,本田运动混合i-DCD * 2,本田混合动力系统将采用全新的释放将于今年秋天上市。本田将继续扩大应用这种技术在未来新车型。
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